Как создают ледяную переправу между городами (14 фото)
Зимой между расположенными по обе стороны реки Обь городами Салехард и Лабытнанги прокладывают ледовую дорогу. Переправа по льду это не просто прокатанный участок льда, а целая продуманная система с несколькими полосами, расположенными на некотором удалении друг от друга. Далее речь пойдет о том, как создают переправу.
Переправа - это три полосы каждая шириной 30 метров и длиной 1700, общая протяженность - 5300 метров. Из Салехарда в Лабытнанги - одна полоса, по ней едут и длинномеры, и легковушки. Обратно - две полосы. Город-сосед - город-труженик, он по железной дороге принимает грузы и отправляет их в окружной центр. Поэтому для "тяжеловесов" выделили отдельную полосу.
Сегодня третья полоса закрыта, ее намораживают. На машине мы с разрешения руководства ледовой переправы проехали под знак к точке, где происходит самое интересное.
Трасса на реке ровная, как асфальт, даже как каток.
– С погодой в этом году повезло, – объясняет Людмила Павлович, начальник участка хозрасчета АО «Ямалавтодор», – рано ушли паромы, ровно встал лед, торосов не было. И с сооружением дороги справились в рекордные сроки – за полторы недели. Обычно на подготовку ледяного моста уходит недели три.
На полосе работают два трактора, у каждого - помпа, каждую помпу обслуживают два дорожных рабочих. Они в оранжевой экипировке.
И в сапогах, которые, как говорит коллега, выдерживают до минус семидесяти градусов.
А я в валенках. Фотографирую и еле успеваю отпрыгивать когда вода приближается.
Сначала лед очищают от снега. По трассе проходят трактора с отвалом, потом пускают шнек, который отбрасывает снег на обочину. И только потом приступают к намораживанию.
Для этого бурят лунки шириной пятнадцать сантиметров.
Вставляют в лунку шланг и включают помпу.
Цель намораживания - не столько утолщение льда, сколько заглаживание трещин. При понижении температуры лед рвется, поэтому в морозы дел прибавляется.
Шланг свободно лежит на земле, вода заливает все вокруг.
Чтобы дорога была залита равномерно, шланг передвигают.
Когда участок залит, трактора переезжают дальше, к следующей лунке.
Быстро едут!
Сезон зимней переправы начинается когда толщина льда достигает 20 сантиметров, по такому мосту людям можно ходить без опаски. В этот период намораживают дорогу без тяжёлой техники, качают воду ручными помпами.
38 сантиметров – время открывать переправу для маломерок до трёх с половиной тонн.
Сегодня под ногами намерзло уже полметра, утром дали зеленый свет грузовикам до 10 тонн.
К концу сезона толщина ледяного моста достигает полутора метра, иногда и больше. Максимальный разрешенный к проезду вес транспорта - 30 тонн.
Трещины заливают до марта.
Переправа - это три полосы каждая шириной 30 метров и длиной 1700, общая протяженность - 5300 метров. Из Салехарда в Лабытнанги - одна полоса, по ней едут и длинномеры, и легковушки. Обратно - две полосы. Город-сосед - город-труженик, он по железной дороге принимает грузы и отправляет их в окружной центр. Поэтому для "тяжеловесов" выделили отдельную полосу.
Сегодня третья полоса закрыта, ее намораживают. На машине мы с разрешения руководства ледовой переправы проехали под знак к точке, где происходит самое интересное.
Трасса на реке ровная, как асфальт, даже как каток.
– С погодой в этом году повезло, – объясняет Людмила Павлович, начальник участка хозрасчета АО «Ямалавтодор», – рано ушли паромы, ровно встал лед, торосов не было. И с сооружением дороги справились в рекордные сроки – за полторы недели. Обычно на подготовку ледяного моста уходит недели три.
На полосе работают два трактора, у каждого - помпа, каждую помпу обслуживают два дорожных рабочих. Они в оранжевой экипировке.
И в сапогах, которые, как говорит коллега, выдерживают до минус семидесяти градусов.
А я в валенках. Фотографирую и еле успеваю отпрыгивать когда вода приближается.
Сначала лед очищают от снега. По трассе проходят трактора с отвалом, потом пускают шнек, который отбрасывает снег на обочину. И только потом приступают к намораживанию.
Для этого бурят лунки шириной пятнадцать сантиметров.
Вставляют в лунку шланг и включают помпу.
Цель намораживания - не столько утолщение льда, сколько заглаживание трещин. При понижении температуры лед рвется, поэтому в морозы дел прибавляется.
Шланг свободно лежит на земле, вода заливает все вокруг.
Чтобы дорога была залита равномерно, шланг передвигают.
Когда участок залит, трактора переезжают дальше, к следующей лунке.
Быстро едут!
Сезон зимней переправы начинается когда толщина льда достигает 20 сантиметров, по такому мосту людям можно ходить без опаски. В этот период намораживают дорогу без тяжёлой техники, качают воду ручными помпами.
38 сантиметров – время открывать переправу для маломерок до трёх с половиной тонн.
Сегодня под ногами намерзло уже полметра, утром дали зеленый свет грузовикам до 10 тонн.
К концу сезона толщина ледяного моста достигает полутора метра, иногда и больше. Максимальный разрешенный к проезду вес транспорта - 30 тонн.
Трещины заливают до марта.
