Концептуальный Lamborghini Bravo (16 фото)
Небольшая подборка фотографий, итальянского концепт-кара Lamborghini Bravo, разработанного в 1974-м году дизайнером Марчелло Гандини, работавшего на тот момент в студии Бертоне.
Lamborghini Study 114, более известный, как Bertone Bravo, был впервые представлен в 1974 году на Туринском АвтоШоу. Автомобиль был построен на укороченном шасси P300 Urraco и был презентован как его преемник.
Подобно Countach, низко посаженный Bravo имел футуристический вид, но был полностью функционален. В Bravo была использована оригинальная конструкция ветровых стекол, они были затемнены и лобовое ветровое стекло, казалось, переходило в боковые окна без каких-либо видимых стоек, это создавало впечатляющий эффект непрерывного остекления. Другой особенностью стилистики были передние и задние воздухозаборники прямоугольной формы и диски колес с пятью цилиндрическими вырезами, что позже было использовано на Countach и Silhouette.
Bravo был истинный стилистический шедевр, однако его интерьер, как и у большинства опытных образцов, не был предназначен для комфортного использования. Пассажирский салон, казалось, был построено только для показа. Высокому человеку не представлялась возможность комфортно разместиться в этом автомобиле. Таким образом, хоть общая картина выглядела довольно неплохо, при запуске автомобиля в производство, интерьер необходимо было полностью перепроектировать. Bravo был хорошим автомобилем, но 1974 год был не лучшим для Lamborghini, чтобы начать строительство совершенно нового автомобиля. После представления на различных презентациях и Автошоу по всему миру, и набегав свыше 60000 км, Bravo занял свое место в музее компании Bertone.
Lamborghini Study 114, более известный, как Bertone Bravo, был впервые представлен в 1974 году на Туринском АвтоШоу. Автомобиль был построен на укороченном шасси P300 Urraco и был презентован как его преемник.
Подобно Countach, низко посаженный Bravo имел футуристический вид, но был полностью функционален. В Bravo была использована оригинальная конструкция ветровых стекол, они были затемнены и лобовое ветровое стекло, казалось, переходило в боковые окна без каких-либо видимых стоек, это создавало впечатляющий эффект непрерывного остекления. Другой особенностью стилистики были передние и задние воздухозаборники прямоугольной формы и диски колес с пятью цилиндрическими вырезами, что позже было использовано на Countach и Silhouette.
Bravo был истинный стилистический шедевр, однако его интерьер, как и у большинства опытных образцов, не был предназначен для комфортного использования. Пассажирский салон, казалось, был построено только для показа. Высокому человеку не представлялась возможность комфортно разместиться в этом автомобиле. Таким образом, хоть общая картина выглядела довольно неплохо, при запуске автомобиля в производство, интерьер необходимо было полностью перепроектировать. Bravo был хорошим автомобилем, но 1974 год был не лучшим для Lamborghini, чтобы начать строительство совершенно нового автомобиля. После представления на различных презентациях и Автошоу по всему миру, и набегав свыше 60000 км, Bravo занял свое место в музее компании Bertone.
